Japan's Takata is considering a ban

Japan's Takata is considering a bankruptcy filing for its U.S. unit as the air bag maker looks for a sponsor to help pay for liabilities related to its faulty inflators, a person briefed on the matter told Reuters.

Takata has been working to choose a financial backer for its turnaround as it faces huge costs related to the global recall of millions of potentially faulty inflators. A company-appointed steering committee has retained investment bank Lazard Ltd as an adviser for the process.

The company is struggling to supply replacement parts for the potentially defective inflators, which have been linked to at least 16 deaths worldwide, mainly in the United States, and have led to the industry's largest ever recall, with about 100 million ordered to be withdrawn globally.

In May 2015 Japan's three biggest carmakers said they would expand a huge global recall of air bags made by Takata Corp , saying they were taking back millions of vehicles worldwide for investigation. Toyota Motor Corp and Nissan Motor Co said they were recalling some 6.5 million vehicles globally, while Honda Motor Co Ltd said it would follow suit, without giving further details.

U.S. safety regulators have linked 11 deaths in the United States to Takata airbags that ruptured, sending metal shrapnel flying inside vehicles. The most-recent reported U.S. fatality was of a 50-year-old woman who died in a 2001 Honda Civic after a Sept. 30 crash in Riverside County, Calif.

A Chapter 11 filing for its U.S. unit, Michigan-based TK Holdings, which accounts for nearly half of Takata's global sales, was one option it was considering although no filing was expected soon, the source said.

A filing would not be imminent because the company still had to select a sponsor and finalize terms, and reach an agreement with automaker creditors, the source said.

Takata on Friday (November 4) reiterated its eagerness to reach an agreement with its automaker customers over the restructuring, ideally by year end, although it added that any decision ultimately would be made by the steering committee.

Takata's chief executive said that an out-of-court settlement would be preferable to a court-ordered bankruptcy for all of the company's global operations as it would ensure a stable supply of inflator replacement parts required in the recall. The tussle over bankruptcy is likely to delay by months the naming of a rescuer and completion of Takata's restructuring plans that were earlier expected to be finished this year, sources told Reuters last month.

Bidders for the company include Japanese inflator maker Daicel Corp and Sweden's Autoliv, sources have said, while its creditors include the world's largest automakers including Honda Motor, the Renault/Nissan alliance, and Ford Motor.

Mounting air bag-related costs have pummeled Takata's profits, with the company last year booking its third annual loss in four years, while its share price has dropped 90 percent since 2014. The company on Friday said the risk of rising air bag-related costs meant that it would not issue a dividend for the first half. Still, it raised its full-year net profit forecast to 20.0 billion yen ($193.87 million) from the previous estimate of 13.0 billion, banking on a boost from asset sales in the first half, including its sale of its interiors unit.

This forecast largely excludes the impact of the recalls as the company so far has only outlined a small number of related liabilities.

If Takata were found to be solely responsible for the inflator defect, it could face a bill of about $13 billion for recalls announced so far, based on calculations from experts and automakers including General Motors. It also faces U.S. lawsuits. These potential liabilities would dwarf the company's war chest of around 72.4 billion yen as of the end of September.

So far, automakers have paid most of the recall costs while Takata and its customers thrash out how to divide responsibility. Trading in Takata shares was temporarily halted on Friday after the Nikkei business daily initially reported it was preparing for a possible bankruptcy filing.

Kết quả (Việt) 1:

Nhật bản của Takata đang xem xét một phá sản nộp hồ sơ cho đơn vị Hoa Kỳ như túi khí nhà sản xuất sẽ cho một nhà tài trợ để giúp trả tiền cho các trách nhiệm pháp lý liên quan đến các inflators bị lỗi, một người giới thiệu tóm tắt về vấn đề này nói với Reuters.Takata đã làm việc để chọn một backer tài chính cho quay vòng của nó như nó phải đối mặt với chi phí rất lớn liên quan đến việc thu hồi toàn cầu của hàng triệu người có khả năng bị lỗi inflators. Ban lãnh đạo công ty bổ nhiệm đã giữ lại đầu tư ngân hàng Lazard Ltd là một cố vấn cho quá trình.Công ty đang phải vật lộn để cung cấp sự thay thế cho các bộ phận cho inflators khiếm khuyết tiềm tàng, trong đó có liên quan đến ít nhất 16 người chết trên toàn thế giới, chủ yếu là ở Hoa Kỳ, và đã dẫn tới sự của ngành công nghiệp lớn nhất bao giờ nhớ lại, với khoảng 100 triệu để được rút ra trên toàn cầu.Trong tháng 5 2015 carmakers lớn nhất ba của Nhật bản cho biết họ sẽ mở rộng một hồi túi khí của Takata Corp, nói rằng họ đã đưa trở lại hàng triệu xe trên toàn thế giới cho các cuộc điều tra lớn toàn cầu. Toyota Motor Corp và Nissan Motor Co cho biết họ đã nhắc lại một số 6,5 triệu xe trên toàn cầu, trong khi Honda Motor Co Ltd cho biết nó sẽ làm theo phù hợp, mà không đưa ra thêm chi tiết.Cơ quan quản lý an toàn của Hoa Kỳ đã liên kết với 11 ca tử vong ở Hoa Kỳ để túi khí Takata bị vỡ, gửi kim loại shrapnel bay bên trong xe. Tử vong Hoa Kỳ báo cáo gần đây hầu hết là của một người phụ nữ 50 tuổi đã qua đời trong một năm 2001 Honda Civic sau một vụ tai nạn ngày 30 tháng 9 ở quận Riverside, CaliforniaNộp hồ sơ chương 11 cho đơn vị Mỹ, TK Michigan dựa trên các cổ phiếu, chiếm gần một nửa số bán hàng toàn cầu của Takata, là một trong những lựa chọn đó xem xét mặc dù không nộp hồ sơ đã được dự kiến sẽ sớm, nguồn tin cho biết.Một nộp đơn sẽ không được sắp xảy ra bởi vì các công ty vẫn phải chọn một nhà tài trợ và hoàn tất các điều khoản, và đạt được một thỏa thuận với chủ nợ nhà sản xuất, nguồn tin cho biết.Takata ngày thứ sáu (ngày 04 tháng 11) tái khẳng định sự háo hức của nó để đạt được một thỏa thuận với khách hàng nhà sản xuất của mình qua các cơ cấu lại, lý tưởng nhất vào cuối năm, mặc dù nó thêm rằng bất kỳ quyết định cuối cùng sẽ được thực hiện bởi Ban chỉ đạo.Takata của giám đốc điều hành nói rằng một khu định cư triển sẽ thích hợp hơn để phá sản tòa án ra lệnh cho tất cả các hoạt động toàn cầu của công ty như nó sẽ đảm bảo một nguồn cung cấp ổn định của xe thay thế phụ tùng cần thiết trong việc thu hồi. Đấu nhau qua phá sản có khả năng trì hoãn bởi tháng đặt tên một rescuer và hoàn thành của Takata của tái cơ cấu các kế hoạch đã được trước đó dự kiến sẽ được hoàn thành trong năm nay, các nguồn nói với Reuters cuối tháng.Nhà thầu cho công ty bao gồm nhà sản xuất xe Nhật bản Daicel Corp và Autoliv của Thụy Điển, nguồn có thể nói, trong khi chủ nợ của nó bao gồm ô tô lớn nhất trên thế giới bao gồm cả Honda Motor, Renault/Nissan alliance và Ford Motor.Lắp túi khí liên quan đến chi phí đã trượt giá thảm hại của Takata lợi nhuận, với các công ty cuối năm đây mất mát hàng năm thứ ba của nó trong bốn năm, trong khi giá cổ phiếu của nó đã giảm 90 phần trăm kể từ năm 2014. Công ty vào ngày thứ sáu cho biết nguy cơ tăng các chi phí liên quan đến túi khí có nghĩa rằng nó sẽ không vấn đề cổ tức cho lần đầu tiên một nửa. Tuy nhiên, nó lớn lên của lợi nhuận ròng năm toàn thời 20.0 tỉ yên ($193.87 triệu) từ các ước tính trước đó của 13.0 tỷ đồng, ngân hàng ngày một tăng từ bán tài sản trong nửa đầu, bao gồm cả của nó bán đơn vị nội thất của nó.Thời này phần lớn không bao gồm các tác động của việc nhớ lại như công ty cho đến nay đã chỉ nêu một số nhỏ các trách nhiệm pháp lý liên quan.Nếu Takata đã được tìm thấy phải chịu trách nhiệm về khiếm khuyết của xe, nó có thể đối mặt với một dự luật của khoảng 13 tỷ USD cho thu hồi công bố cho đến nay, dựa trên tính toán từ các chuyên gia và ô tô bao gồm General Motors. Nó cũng phải đối mặt với vụ án Hoa Kỳ. Những trách nhiệm pháp lý tiềm năng sẽ lùn ngực chiến tranh của công ty xung quanh hoàn thành đến 72,4 tỷ Yên thời vào cuối tháng chín.Cho đến nay, ô tô đã thanh toán phần chi phí thu hồi trong khi Takata và khách hàng của mình thrash ra làm thế nào để phân chia trách nhiệm. Giao dịch cổ phiếu của Takata đã được tạm thời tạm dừng vào ngày thứ sáu sau khi công việc kinh doanh Nikkei hàng ngày báo cáo ban đầu nó đã chuẩn bị cho một nộp đơn có thể phá sản.

Kết quả (Việt) 2:

Takata của Nhật Bản đang xem xét một phá sản nộp cho đơn vị Mỹ của nó như là nhà sản xuất túi khí sẽ cho một nhà tài trợ để giúp chi trả cho khoản nợ liên quan đến inflators lỗi của nó, một người giới thiệu tóm tắt về vấn đề này nói với Reuters.

Takata đã làm việc để chọn một người ủng hộ tài chính cho quay vòng của nó như là nó phải đối mặt với chi phí rất lớn liên quan đến việc thu hồi toàn cầu của hàng triệu inflators có khả năng bị lỗi. Một ban chỉ đạo công ty bổ nhiệm đã được giữ lại ngân hàng đầu tư Lazard Ltd như là một cố vấn cho quá trình này.

Công ty đang đấu tranh để cung cấp phụ tùng thay thế cho các inflators có khả năng bị lỗi, trong đó có liên quan đến ít nhất 16 trường hợp tử vong trên toàn thế giới, chủ yếu ở Hoa Kỳ, và đã dẫn đến các ngành công nghiệp lớn nhất bao giờ nhớ lại, với khoảng 100 triệu lệnh phải được thu hồi trên toàn cầu.

trong tháng năm 2015 ba nhà sản xuất ôtô lớn nhất của Nhật Bản cho biết họ sẽ mở rộng việc thu hồi toàn cầu rất lớn của các túi khí do Takata Corp, nói rằng họ đã lấy lại hàng triệu xe trên toàn thế giới để điều tra. Toyota Motor Corp và Nissan Motor Co cho biết họ đã thu hồi khoảng 6,5 triệu xe trên toàn cầu, trong khi Honda Motor Co Ltd cho biết sẽ làm theo, mà không cho biết thêm chi tiết.

Quản lý an toàn của Mỹ đã liên kết 11 ca tử vong tại Hoa Kỳ để túi khí Takata mà vỡ, gửi mảnh đạn kim loại bay xe bên trong. Các tử vong Hoa Kỳ báo cáo nhiều nhất gần đây là của một phụ nữ 50 tuổi đã qua đời trong một năm 2001 Honda Civic sau một vụ tai nạn ngày 30 tháng 9 tại Quận Riverside, California.

Một Chương 11 nộp hồ sơ cho đơn vị của hãng tại Mỹ, Michigan dựa trên TK Holdings, chiếm gần một nửa doanh số toàn cầu Takata của, là một lựa chọn được xem xét mặc dù không có nộp đơn đã được dự kiến sớm, các nguồn tin cho biết.

một nộp hồ sơ sẽ không được sắp xảy ra vì công ty vẫn phải chọn một nhà tài trợ và hoàn thiện các điều khoản, và đạt được một thỏa thuận với các chủ nợ xuất ô tô, các nguồn tin cho biết.

Takata vào thứ Sáu (04 tháng 11) đã nhắc lại sự háo hức của mình để đạt được một thỏa thuận với khách hàng sản xuất ô tô của mình qua việc tái cơ cấu, lý tưởng vào cuối năm nay, mặc dù nó nói thêm rằng bất kỳ quyết định cuối cùng sẽ được thực hiện bởi ban Chỉ đạo.

giám đốc điều hành Takata cho biết rằng một giải quyết ngoài tòa án sẽ là thích hợp hơn để phá sản của tòa án đã ra lệnh cho tất cả các hoạt động toàn cầu của công ty vì nó sẽ đảm bảo một nguồn cung cấp ổn định các bộ phận thay thế inflator cần thiết trong việc thu hồi. Cuộc tranh cãi về phá sản có khả năng trì hoãn bởi tháng đặt tên của một người giải cứu và hoàn thành đề án tái cơ cấu Takata của đã được dự kiến trước đó sẽ được hoàn tất trong năm nay, nguồn tin nói với Reuters hồi tháng trước.

Các nhà thầu cho công ty bao gồm sản xuất inflator Nhật Daicel Corp và Autoliv Thụy Điển Theo nguồn tin cho biết, trong khi các chủ nợ của nó bao gồm ô tô lớn nhất thế giới bao gồm cả Honda Motor, liên minh Renault / Nissan và Ford Motor.

Gắn khí chi phí túi liên quan đã đập liên tiếp lợi nhuận Takata, với năm ngoái công ty đặt mất mát hàng năm lần thứ ba trong bốn năm, trong khi giá cổ phiếu của nó đã giảm 90 phần trăm kể từ năm 2014. các công ty hôm thứ Sáu cho biết nguy cơ các chi phí liên quan đến túi khí tăng cao có nghĩa là nó sẽ không được phát hành cổ tức cho nửa đầu. Tuy nhiên, nó nuôi cả năm dự báo lợi nhuận ròng 20,0 tỷ yên (193.870.000 $) so với ước tính trước đó của 13,0 tỷ đồng, ngân hàng trên một tăng từ bán tài sản trong nửa đầu tiên, bao gồm cả bán của đơn vị nội thất của nó.

Dự báo này chủ yếu không bao gồm các tác động của việc thu hồi này là công ty cho đến nay mới chỉ vạch ra một số lượng nhỏ các nghĩa vụ liên quan.

Nếu Takata đã được tìm thấy là chịu trách nhiệm về những khiếm khuyết inflator, nó có thể phải đối mặt với một hóa đơn về tỷ $ 13 về thu hồi công bố cho đến nay, dựa trên tính toán của các chuyên gia và các hãng bao gồm General Motors. Nó cũng phải đối mặt với các vụ kiện của Mỹ. Những khoản nợ tiềm tàng sẽ làm nhỏ ngực chiến tranh của công ty khoảng ¥ 72400000000 vào cuối tháng Chín.

Cho đến nay, hãng đã chi trả hầu hết các chi phí thu hồi khi Takata và khách hàng của mình thrash ra làm thế nào để phân chia trách nhiệm. Kinh doanh cổ phiếu Takata đã tạm thời dừng lại hôm thứ Sáu sau khi kinh doanh hàng ngày Nikkei báo cáo ban đầu nó đã được chuẩn bị cho một hồ sơ phá sản có thể.