Japanese Operating Leases (JOL) eff

Japanese Operating Leases (JOL) effective took over from the Japanese Leveraged
Leases (JLL) that were discontinued at the end of the 1990s (see 10.1 above). The
starting point for both is the demand from Japanese investors for tax benefits from
capital investments, the aircraft providing a convenient vehicle. The first crucial
difference between the two is that the aircraft is placed with the airline on an
operating and not a finance lease, with a maximum term of 10 years for narrow
bodied and 12 years for wide bodied aircraft. The second that stems from the first
is that tax benefits are only available in Japan and not to the aircraft operator (apart
from the rentals). However, the Japanese investors obtain generous tax write-offs
such that an attractive lease rental is possible (although not as attractive as for the
JLL). JOLs took off in 2001, and were running at around US$2–3 billion a year for
the next five years, with a range of operators benefiting from them (both network
carriers and smaller LCCs).
As with the JLLs, it seemed possible by the end of 2005 that the Japanese
permissive treatment of JOLs might be terminated, as occurred with JLLs in 1999.

Kết quả (Việt) 1:

Hiệu quả Nhật bản hoạt động cho thuê (JOL) đã qua từ thừa hưởng Nhật bảnCho thuê (JLL) mà bị ngưng vào cuối những năm 1990 (xem 10,1 ở trên). Cácđiểm khởi đầu cho cả hai là nhu cầu từ các nhà đầu tư Nhật bản cho các lợi ích về thuế từvốn đầu tư, các máy bay cung cấp một phương tiện thuận tiện. Lần đầu tiên rất quan trọngsự khác biệt giữa hai là chiếc máy bay được đặt với các hãng hàng không trên mộthoạt động và không một thuê tài chính, có thời hạn tối đa là 10 năm cho thu hẹpthân và 12 tuổi cho các máy bay thân rộng. Lần thứ hai bắt nguồn từ lần đầu tiênlà lợi ích về thuế chỉ có sẵn tại Nhật bản và không để các nhà điều hành bay (ngoàitừ việc cho thuê). Tuy nhiên, các nhà đầu tư Nhật bản có được rộng lượng thuế write-offsđó là một hấp dẫn cho thuê cho thuê có thể (mặc dù không hấp dẫn đối với cácJLL). JOLs đã diễn ra trong năm 2001, và đã chạy lúc khoảng 2-3 tỷ USD mỗi năm chonăm năm tiếp theo, với một loạt các quốc gia sử dụng hưởng lợi từ họ (cả hai mạngtàu sân bay và nhỏ hơn LCCs).Với JLLs, bởi dường như có thể đến cuối năm 2005 mà Nhật bảnđiều trị permissive JOLs có thể được chấm dứt, như đã xảy ra với JLLs vào năm 1999.

Kết quả (Việt) 2:

Thuê tài sản điều hành Nhật Bản (Jol) có hiệu lực đã tiếp nhận từ các đòn bẩy Nhật
Thuê tài sản (JLL) mà đã ngưng vào cuối những năm 1990 (xem 10.1 ở trên). Các
điểm khởi đầu cho cả hai là nhu cầu từ các nhà đầu tư Nhật Bản cho lợi ích về thuế từ
đầu tư vốn, máy bay cung cấp một phương tiện thuận tiện. Việc quan trọng đầu tiên
sự khác biệt giữa hai là máy bay được đặt với các hãng hàng không trên một
hành và không phải là một hợp đồng thuê tài chính, có thời hạn tối đa là 10 năm đối hẹp
năm thân và 12 cho máy bay thân rộng. Việc thứ hai bắt nguồn từ người đầu tiên
là lợi ích về thuế chỉ có ở Nhật Bản và không khai thác tàu bay (ngoài
từ cho thuê). Tuy nhiên, các nhà đầu tư Nhật Bản có được hào phóng thuế xử lý nợ xấu
như vậy mà một thuê cho thuê hấp dẫn là có thể (mặc dù không hấp dẫn như cho
JLL). JOLs cất cánh vào năm 2001, và đã được chạy ở xung quanh tỷ $ Mỹ 2-3 một năm cho
năm năm tiếp theo, với một loạt các nhà khai thác lợi ích từ họ (cả hai mạng lưới
tàu sân bay và LCCs nhỏ hơn).
Như với JLLs, nó dường như có thể bằng Đến cuối năm 2005 mà người Nhật
xử lý dễ dãi của JOLs có thể được chấm dứt, như đã xảy ra với JLLs vào năm 1999.