6. Bunkers 116(a) Quantity at Deliv

6. Bunkers 116
(a) Quantity at Delivery/Redelivery - The Vessel shall be delivered with about the quantity 117
of fuels stated in Box 19 and, unless indicated to the contrary in Box 20, the Vessel 118
shall be redelivered with about the same quantity, provided that the quantity of 119
fuels at redelivery is at least sufficient to allow the Vessel to safely reach the nearest 120
port at which fuels of the required type or better are available. 121
(b) Bunkering prior to Delivery and Redelivery - Provided that it can be accomplished 122
at scheduled ports, without hindrance to the operation of the Vessel, and by prior 123
arrangement between the parties, the Owners shall allow the Charterers to bunker 124
for the account of the Charterers prior to delivery and the Charterers shall allow the 125
Owners to bunker for the account of the Owners prior to redelivery. 126
(c) Purchase Price - The Charterers shall purchase the fuels on board at delivery at 127
the price stated in Box 21 and the Owners shall purchase the fuels on board at 128
redelivery at the price stated in Box 22. The value of the fuel on delivery shall be 129
paid together with the first instalment of hire. 130
(d) Bunkering - The Charterers shall supply fuel of the specifications and grades stated 131
in Box 23. The fuels shall be of a stable and homogeneous nature and unless 132
otherwise agreed in writing, shall comply with ISO standard 8217: 1996 or any 133
subsequent amendments thereof as well as with the relevant provisions of Marpol. 134 The Chief Engineer shall co-operate with the Charterers' bunkering agents and 135
fuel suppliers and comply with their requirements during bunkering, including but 136
not limited to checking, verifying and acknowledging sampling, readings or 137
soundings, meters etc. before, during and/or after delivery of fuels. During delivery 138
four representative samples of all fuels shall be taken at a point as close as possible 139
to the Vessel's bunker manifold. The samples shall be labelled and sealed and 140
signed by suppliers, Chief Engineer and the Charterers or their agents. Two samples 141
shall be retained by the suppliers and one each by the Vessel and the Charterers. 142 If any claim should arise in respect of the quality or specification or grades of the 143
fuels supplied, the samples of the fuels retained as aforesaid shall be analysed by 144
a qualified and independent laboratory. 145
(e) Liability - The Charterers shall be liable for any loss or damage to the Owners 146
caused by the supply of unsuitable fuels or fuels which do not comply with the 147
specifications and grades set out in Box 23 and the Owners shall not be held liable 148
for any reduction in the Vessel's speed performance and/or increased bunker 149
consumption nor for any time lost and any other consequences arising as a result 150
of such supply.

Kết quả (Việt) 1:

6. hầm chứa 116(a) số lượng lúc giao hàng/Redelivery – The tàu sẽ được gửi với về số lượng 117nhiên liệu nêu trong hộp 19 và, trừ khi được chỉ ra ngược lại trong hộp 20, tàu 118sẽ được sau với về số lượng tương tự, cung cấp mà số lượng 119nhiên liệu tại redelivery là tối thiểu đủ để cho phép các tàu đến một cách an toàn gần nhất 120cổng mà nhiên liệu loại yêu cầu hoặc tốt hơn có sẵn. 121(b) bunkering trước khi giao hàng và Redelivery - miễn là nó có thể là thực hiện 122theo lịch trình cảng, mà không có trở ngại đối với hoạt động của các tàu, và bởi trước 123sắp xếp giữa các bên, các chủ sở hữu sẽ cho phép các cung để bunker 124Đối với tài khoản của cung trước khi phân phối và các cung sẽ cho phép của 125Chủ sở hữu để bunker cho tài khoản của các chủ sở hữu trước khi redelivery. 126(c) giá mua - The cung sẽ mua các loại nhiên liệu trên tàu lúc giao hàng tại 127giá đã nêu trong hộp 21 và các chủ sở hữu sẽ mua các loại nhiên liệu trên tàu tại 128redelivery với mức giá đã nêu trong hộp 22. Giá trị của nhiên liệu ngày giao hàng sẽ là 129trả tiền cùng với khoản trả góp đầu tiên cho thuê. 130(d) bunkering - The cung sẽ cung cấp nhiên liệu của các thông số kỹ thuật và các lớp nói 131trong hộp 23. Các loại nhiên liệu sẽ tính chất ổn định và đồng nhất và trừ khi 132Nếu không đồng ý bằng văn bản, sẽ thực hiện theo tiêu chuẩn ISO 8217: 1996 hoặc bất kỳ 133sau đó sửa đổi đó cũng như với các quy định có liên quan của Marpol. 134 kỹ sư trưởng sẽ hợp tác với cung bunkering đại lý và 135nhiên liệu nhà cung cấp và thực hiện theo yêu cầu của họ trong bunkering, bao gồm cả nhưng 136không giới hạn kiểm tra, xác nhận và công nhận mẫu, đọc hoặc 137Soundings, mét vv trước, trong hoặc sau khi giao hàng của nhiên liệu. Trong thời gian giao hàng 138bốn mẫu đại diện của tất cả các nhiên liệu sẽ được thực hiện tại một điểm gần có thể 139để các tàu bunker đa tạp. Các mẫu được dán nhãn và niêm phong và 140chữ ký của nhà cung cấp, trưởng kỹ sư và các cung hoặc đại lý của họ. Hai mẫu 141sẽ được giữ lại bởi những nhà cung cấp và một trong mỗi bởi các tàu và những cung. 142 nếu bất kỳ yêu cầu bồi thường nên phát sinh đối với chất lượng hoặc đặc điểm kỹ thuật hoặc các lớp của các 143nhiên liệu cung cấp, ví dụ về các loại nhiên liệu giữ lại như nêu trên sẽ được phân tích bởi 144một phòng thí nghiệm độc lập và đủ điều kiện. 145(e) Liability – The cung sẽ chịu trách nhiệm về bất kỳ tổn thất hoặc thiệt hại cho chủ sở hữu 146gây ra bởi việc cung cấp nhiên liệu không phù hợp hoặc nhiên liệu mà không tuân thủ các 147thông số kỹ thuật và các lớp đặt ra trong hộp 23 và các chủ sở hữu sẽ không được tổ chức chịu trách nhiệm 148bất kỳ giảm của tàu tốc độ hiệu suất và/hoặc tăng bunker 149tiêu thụ cũng không phải bất kỳ thời gian bị mất và bất kỳ các hậu quả phát sinh như là kết quả 150cung cấp như vậy.

Kết quả (Việt) 2:

6. Hầm chứa 116
(a) Số lượng ít giao hàng / trả tàu - Các tàu sẽ được cung cấp với số lượng khoảng 117
loại nhiên liệu quy định trong ô 19 và, trừ khi có chỉ định ngược lại trong Box 20, tàu 118
được redelivered với về cùng số lượng, với điều kiện là số lượng 119
nhiên liệu tại ngày trả ít nhất là đủ để cho phép tàu đạt 120 gần một cách an toàn
cảng tại đó nhiên liệu của các loại yêu cầu hoặc tốt hơn là có sẵn. 121
(b) Bunkering trước khi giao và trả - Với điều kiện là nó có thể được thực hiện 122
tại cảng dự kiến, mà không cản trở đến hoạt động của tàu, và bởi trước 123
thỏa thuận giữa các bên, chủ tàu sẽ cho phép các thuê tàu với Bunker 124
cho các tài khoản của thuê tàu trước khi giao hàng và thuê tàu sẽ cho phép 125
chủ sở hữu với Bunker cho các tài khoản của các chủ sở hữu trước khi trả tàu. 126
(c) Giá Mua - Bên thuê tàu thực hiện việc mua nhiên liệu trên tàu lúc giao hàng tại 127
giá quy định trong ô 21 và các chủ sở hữu thực hiện việc mua nhiên liệu trên tàu tại 128
trả tàu với giá quy định trong ô 22. Giá trị của nhiên liệu khi giao hàng sẽ được 129
trả cùng với phiên bản đầu tiên của thuê. 130
(d) Bunkering - Bên thuê tàu sẽ cung cấp nhiên liệu của các chi tiết kỹ thuật và các lớp tuyên bố 131
trong Box 23. Các loại nhiên liệu phải có tính chất ổn định và đồng nhất và trừ 132
có thoả thuận bằng văn bản, được thực hiện theo tiêu chuẩn ISO 8217: 1996 hoặc bất kỳ 133
sửa đổi tiếp theo của chúng cũng như các quy định có liên quan của Marpol. 134 Các kỹ sư trưởng sẽ hợp tác với các đại lý bunkering: bên thuê và 135
nhà cung cấp nhiên liệu và thực hiện theo yêu cầu của họ trong bunkering, bao gồm nhưng 136
không giới hạn kiểm tra, xác minh và thừa nhận lấy mẫu, các bài đọc hoặc 137
thám không, mét vv trước, trong và / hoặc sau khi giao hàng nhiên liệu. Trong thời gian giao hàng 138
bốn mẫu đại diện của tất cả các loại nhiên liệu được lấy tại một điểm gần nhất có thể 139
để hầm đa dạng của Tàu. Các mẫu phải được dán nhãn và niêm phong và 140
chữ ký của các nhà cung cấp, kỹ sư trưởng và thuê tàu hoặc đại lý của họ. Hai mẫu 141
sẽ được giữ lại bởi các nhà cung cấp và một trong mỗi của các tàu và người thuê tàu. 142 Nếu mọi sự bồi thường nào phát sinh liên quan đến chất lượng hoặc đặc điểm kỹ thuật, hạng 143
nhiên liệu cung cấp, các mẫu của các loại nhiên liệu giữ lại như nói trên sẽ được phân tích bằng 144
phòng thí nghiệm có trình độ và độc lập. 145
(e) Trách nhiệm - Bên thuê tàu phải chịu trách nhiệm cho bất kỳ tổn thất hoặc thiệt hại cho các chủ sở hữu 146
do việc cung cấp nhiên liệu không phù hợp hoặc nhiên liệu mà không thực hiện theo 147
chi tiết kỹ thuật và các lớp đặt ra trong ô số 23 và các chủ sở hữu không được chịu trách nhiệm 148
do sự giảm hiệu suất tốc độ của tàu và / hoặc tăng bunker 149
tiêu thụ cũng không cho bất kỳ mất thời gian và bất kỳ hậu quả nào khác phát sinh kết quả là 150
cung cấp như vậy.