Zhang (1999) has in his Ph.D. thesi

Zhang (1999) has in his Ph.D. thesis given an extensive analysis of collision energy
and associated hull damage. He has developed numerical models with a complexity
beyond the scope of our discussion here, but it might be interesting to assess the feasibility
of simplified models with reference to his data. Let us take a look at a case involving a
collision between two similar container ships with a displacement of 25,500 tonnes and
speed 4.5 m/s. Zhang (1999) studied the effect on loss of kinetic energy for different meeting
angles and impact points along the length of the hull of the struck vessel. Figure 7.12 gives
a summary of the computational results. For collision angles in the range from 60 to 120
the energy loss has a maximum when hitting the midship section. The maximum energy
loss might be in the order of 60% of the total kinetic energy. For collision angles of 120
and higher, one approaches a head-on collision that gives the highest energy loss. For a
collision angle of 150 a maximum energy loss is also found for impacts at the bow and
represents in this case nearly 80% of the kinetic energy.

Kết quả (Việt) 1:

Zhang (1999) có trong luận án tiến sĩ của ông đưa ra phân tích sâu rộng của năng lượng va chạmvà thiệt hại liên quan đến thân. Ông đã phát triển các mô hình số với một phức tạpvượt ra ngoài phạm vi của các cuộc thảo luận của chúng tôi ở đây, nhưng nó có thể là thú vị để đánh giá tính khả thiCác mô hình đơn giản hóa với tham chiếu đến dữ liệu của mình. Chúng ta hãy xem xét một trường hợp liên quan đến mộtvụ va chạm giữa hai tàu container tương tự với một trọng lượng rẽ nước 25.500 tấn vàtốc độ 4,5 m/s. Zhang (1999) đã nghiên cứu các hiệu ứng trên các tổn thất của năng lượng động lực cho các cuộc họp khác nhaugóc độ và tác động đến điểm dọc theo chiều dài của thân tàu của con tàu tấn công. Con số 7,12 chomột bản tóm tắt các kết quả tính toán. Đối với va chạm góc trong khoảng từ 60 đến 120sự mất mát năng lượng có tối đa khi nhấn phần midship. Năng lượng tối đamất mát có thể theo thứ tự 60% của tất cả động năng. Đối với va chạm góc 120và cao hơn, một trong những phương pháp tiếp cận một vụ va chạm đầu cung cấp cho sự mất mát năng lượng cao nhất. Đối với mộtva chạm góc 150 một mất mát năng lượng tối đa cũng được tìm thấy cho các tác động ở mũi vàđại diện cho trường hợp này gần 80% năng lượng động học.

Kết quả (Việt) 2:

Zhang (1999) có trong luận án tiến sĩ luận án được đưa ra một phân tích sâu rộng của năng lượng va chạm
và tổn thương thân liên quan. Ông đã phát triển các mô hình số với một phức tạp
vượt ra ngoài phạm vi thảo luận của chúng tôi ở đây, nhưng nó có thể là thú vị để đánh giá tính khả thi
của mô hình đơn giản với tham chiếu đến dữ liệu của mình. Chúng ta hãy xem xét một trường hợp liên quan đến một
vụ va chạm giữa hai tàu container tương tự có dung tích 25.500 tấn và
tốc độ 4,5 m / s. Zhang (1999) nghiên cứu ảnh hưởng trên sự mất mát năng lượng động lực cho nhau họp
góc và điểm tác động dọc theo chiều dài của thân tàu của tàu đánh. Hình 7.12 cho
một bản tóm tắt các kết quả tính toán.
Đối với góc độ va chạm trong phạm vi 60-120 sự mất năng lượng có tối đa khi va vào phần giữa tàu. Năng lượng tối đa
thiệt hại có thể được theo thứ tự là 60% tổng số năng lượng động học. Đối với góc độ va chạm của 120
và cao hơn, một phương pháp tiếp cận một vụ va chạm đầu vào cung cấp cho các tổn thất năng lượng cao nhất. Đối với một
góc va chạm của 150 một tổn thất năng lượng tối đa cũng được tìm thấy cho tác động vào cung và
đại diện trong trường hợp này gần 80% năng lượng động học.