Uraga StraitThe Uraga Strait, which

Uraga Strait
The Uraga Strait, which is located at the entrance to Tokyo Bay, has several obstacles
which make it necessary for any passing ship to change course several times in order to
avoid stranding. Roughly estimated, the conditional probability of stranding in case of
loss of control could be set to be Pi ¼ 1.0.
The number of accidents for ships greater than 300 GRT had been counted for the
period from 1966 to 1970 and was in total Na ¼ 16. The corresponding number of ship
passages (or movements) in the same period was Nm
=140,000. The loss of control
probability can then be estimated for this fairway:

Kết quả (Việt) 1:

Eo biển UragaEo biển Uraga, tọa lạc tại lối vào vịnh Tokyo, có nhiều trở ngạimà làm cho nó cần thiết cho bất kỳ chiếc tàu đi qua để thay đổi khóa học nhiều lần đểtránh stranding. Ước tính khoảng, xác suất có điều kiện của stranding trường hợpmất quyền kiểm soát có thể được thiết lập để là Pi ¼ 1.0.Số vụ tai nạn tàu thủy lớn hơn 300 GRT đã được tính cho cácgiai đoạn từ năm 1966 đến năm 1970 và đã ở tất cả Na ¼ 16. Số tương ứng của tàuđoạn văn (hoặc chuyển động) trong cùng thời gian là Nm= 140.000. Mất kiểm soátxác suất sau đó có thể được ước tính cho fairway này:

Kết quả (Việt) 2:

Uraga eo biển
Các Uraga eo biển, mà nằm ở lối vào vịnh Tokyo, có một số trở ngại
mà làm cho nó cần thiết cho bất kỳ tàu nào đi qua để thay đổi hành trình nhiều lần để
tránh mắc cạn. Khoảng ước tính, xác suất có điều kiện của bị mắc kẹt trong trường hợp
mất kiểm soát có thể được thiết lập để được Pi ¼ 1.0.
Số vụ tai nạn cho tàu lớn hơn 300 GRT đã được tính cho
giai đoạn 1966-1970 và trong tổng Na ¼ 16. Các số tương ứng của tàu
đoạn (hay những chuyển động) trong cùng thời kỳ là Nm
= 140.000. Việc mất kiểm soát
khả năng sau đó có thể được ước tính cho fairway này:

Kết quả (Việt) 3:

Pu một eo biển.Pu loại của eo biển, nằm ở lối vào của vịnh Tokyo, có một vài trở ngạiĐiều đó làm cho có cần phải vượt qua bất kỳ tàu thay đổi hướng đi vài lần đểĐể tránh bị mắc cạn.Ước tính sơ sài, bị mắc cạn trong trường hợp của xác suất có điều kiệnNhưng sẽ mất điều khiển PI ¼ 1.Tai nạn tàu lớn hơn so với tổng số 300 tấn đã chiếmTừ 1966 đến 1970, giai đoạn tổng cộng 16 ¼ Na.Số lượng các tàuCùng một khoảng thời gian phân đoạn (hay hành động) là Nm= = = = 140000.Mất kiểm soát.Sau đó có thể ước tính xác suất đúng một đường ở: