Despite of its small automotive man

Despite of its small automotive manufacturing industry, Vietnam still appears as a perfect destination for automobile entrepreneurs and companies around the world to undertake headquarter activities, spare-parts distribution, high-value products manufacturing and R&D. Nevertheless, due to the limit of land as well as an attempt to decrease CO2 emissions, the Vietnam government has imposed strict policies and high taxes in order to limit the number of cars on the road (Thanhnien News, 2015).
Furthermore, in accordance to Land Transport Ministry of Vietnam, all the motor vehicles have to be qualified for plenty of technical barriers before running on the road, which consist of Compliance with Road Traffic Act and its Subsidiary Legislations, Vehicle Safety Standards, Exhaust Emission Standards, Fuel Economy Labelling Scheme (FELS), Maximum Power Output (MPO), Registration Inspection, Right-hand Drive, Safety Glass, Modifications to Vehicle, Asbestos-free Brake and Clutch, CFC-free Air-conditioners, Use of Hydrocarbon (HC) Refrigerants in Vehicle Air-conditioning Systems, High Intensity Discharge (HID) Headlamps and Speedometer (Ministry of Transport Vietnam, 2015).
It is cannot be denied that imposing tariffs is an effective way to protect the domestic market, but according to the World Trade Organization commitments, Vietnam has to decrease import tariffs of new vehicles to 47 percent in 2017. In the other hand, according to the AFTA commitments, the import tax rate of brand new automobiles from ASEAN to Vietnam will be reduced to 50% in 2014, and then continuously decreased to 35% in 2015, 20% in 2016, to 10% in 2017 and zero percent in 2018. Once the import tax is zero percent, the foreign companies will import cars massively into Vietnam. Therefore, the price of domestic vehicles will be much more expensive than imported cars. In additions, imported cars are better than Vietnamese cars in term of quality and models. Therefore, it would be a huge challenge for Vietnamese domestic cars producers to pass through because they do not have any comparative advantages when competing with foreign automobile companies. This will lead to the massive bankrupt of domestic companies. Moreover, the local companies highly depend on the tariff barriers provided by the government, as a result, these barriers became their comparative advantage. It is indeed a big problem with the Vietnam’s automotive industry, because all barriers will be removed when integrating into the global market. Many experts are thinking of a nightmare future for Vietnamese car industry.

Kết quả (Việt) 2:

Mặc dù ngành công nghiệp sản xuất ô tô nhỏ của mình, Việt Nam có vẻ vẫn là một điểm đến hoàn hảo cho các doanh nghiệp ô tô và các công ty trên toàn thế giới để thực hiện các hoạt động trụ sở chính, phụ tùng phân phối, giá trị cao sản xuất và R & D. Tuy nhiên, do giới hạn của đất cũng như một nỗ lực để giảm lượng khí thải CO2, chính phủ Việt Nam đã áp dụng chính sách nghiêm ngặt và các loại thuế cao để hạn chế số lượng xe trên đường (Thanh Niên, 2015).
Hơn nữa, theo Land Bộ Giao thông vận tải của Việt Nam, tất cả các loại xe cơ giới phải có đủ điều kiện cho rất nhiều rào cản kỹ thuật trước khi chạy trên đường, trong đó bao gồm Tuân thủ luật giao thông đường bộ và pháp luật Công ty con của nó, tiêu chuẩn an toàn phương tiện, xả tiêu chuẩn khí thải, tiết kiệm nhiên liệu ghi nhãn Đề án (FELS), Power suất tối đa (MPO), Thanh tra, đăng ký, phải tay lái, kính an toàn, thay đổi phần xe, amiăng phanh và ly hợp, CFC-free Điều hoà không khí, sử dụng các hydrocarbon (HC) Chất làm lạnh trong xe Hệ thống điều hòa không khí, cường độ cao Discharge (HID) Đèn pha và Speedometer (Bộ Giao thông vận tải Việt Nam, 2015).
Người ta không thể phủ nhận rằng việc áp đặt thuế quan là một cách hiệu quả để bảo vệ thị trường nội địa, nhưng theo các cam kết Tổ chức Thương mại Thế giới, Việt Nam đã giảm thuế nhập khẩu xe mới đến 47 phần trăm trong năm 2017. Mặt khác, theo các cam kết AFTA, thuế suất thuế nhập khẩu của thương hiệu ô tô mới từ ASEAN vào Việt Nam sẽ giảm xuống còn 50% vào năm 2014, và sau đó liên tục giảm xuống còn 35% vào năm 2015, 20% vào năm 2016, 10% vào năm 2017 và không phần trăm trong năm 2018. Sau khi thuế nhập khẩu là không phần trăm, các công ty nước ngoài sẽ nhập khẩu ô tô ồ ạt vào Việt Nam. Do đó, giá các loại xe trong nước sẽ đắt hơn nhiều so với xe nhập khẩu. Trong bổ sung, xe nhập khẩu là tốt hơn so với xe Việt về chất lượng và các mô hình. Vì vậy, nó sẽ là một thách thức rất lớn cho xe ô tô sản xuất trong nước Việt đi qua vì họ không có bất kỳ lợi thế so sánh khi cạnh tranh với các công ty ô tô nước ngoài. Điều này sẽ dẫn đến sự phá sản của các công ty lớn trong nước. Hơn nữa, các công ty địa phương đánh giá cao phụ thuộc vào các hàng rào thuế quan được cung cấp bởi chính phủ, kết quả là, những rào cản này đã trở thành lợi thế so sánh của mình. Nó thực sự là một vấn đề lớn với ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam, bởi vì tất cả các rào cản sẽ được gỡ bỏ khi hội nhập vào thị trường toàn cầu. Nhiều chuyên gia đang suy nghĩ về một tương lai cơn ác mộng đối với ngành công nghiệp ô tô Việt.